Actualize o seu motor com o kit de tubo de escape do88 para o B58 Gen 2 encontrado no Toyota Supra A90, BMW M340i e Z4 M40i e muito mais!
O motor B58 Gen 2 é fantástico, mas tem um problema de fiabilidade conhecido: o seu tubo de escape. Este tubo é conhecido por ser frágil e pode partir-se mesmo em carros de stock durante as sessões de pista. Se estiver a pensar em afinar o seu motor, é altamente recomendável atualizar previamente o tubo de escape.
Estão disponíveis muitos kits de tubos de escape para o motor B58, mas, na nossa opinião, a maioria não foi concebida corretamente. Muitos concorrentes utilizam um design básico: dois tubos unidos por uma mangueira de silicone de redução reta. É evidente que não compreenderam a importância de lidar com o movimento térmico neste sistema. É quase certo que este tipo de conceção causará problemas com o rebentamento da mangueira, uma vez que não permite o movimento devido a alterações de temperatura. Uma solução comum em que as pessoas pensam é apertar mais as braçadeiras, mas isso, na maioria dos casos, quebrará os tubos, pois deformará a superfície de fixação.
Mas na do88 adoptámos uma abordagem diferente. Para nós, era evidente que o sistema necessitava de uma ligação flexível entre os dois tubos que pudesse suportar a expansão/contração térmica. A nossa solução é uma mangueira de silicone reforçada com aramida com 3 ressaltos. Este design de mangueira permite o movimento em qualquer direção sem dobrar ou colocar as ligações em tensão. Para reforçar ainda mais o nosso design, os tubos têm extremidades de ligação de mangueira 6063 maquinadas em CNC com uma espessura de parede de 3 mm. Estas ligações de mangueira não se deformam mesmo com braçadeiras de mangueira demasiado apertadas.
Os nossos tubos de admissão não só resolvem o problema da durabilidade, como também melhoram o desempenho. Concebemos os nossos tubos com um diâmetro maior e curvas de mandril suaves para melhorar o desempenho. O tubo inferior mede 60 mm (2 3/8") e o tubo superior 76 mm (3"), reduzindo efetivamente a queda de pressão e diminuindo a turbulência.
O nosso tubo de admissão, que se liga ao corpo da borboleta através da sua flange maquinada em CNC, tem duas portas 1/8 NPT adequadas para injeção de metanol ou saídas como um sensor de pressão de impulso. Além disso, fornecemos dois tampões de 1/8 NPT para quem optar por não utilizar estas portas.
Características:
Ligação flexível da mangueira entre os tubos de carga superior e inferior, permitindo movimentos que impedem a mangueira de saltar.
Mangueira de silicone reduzida com 3 ressaltos, especialmente concebida, reforçada com tecido de aramida de alta temperatura e anéis exteriores em aço inoxidável.
Inclui braçadeiras de alta qualidade da Mikalor. Estas braçadeiras estão equipadas com um anel interior no interior da braçadeira que evita danos na mangueira e distribui a pressão da braçadeira uniformemente pela mangueira.
Melhor fluxo de ar e menos contrapressão para o seu motor!
27% mais caudal do que o OEM, com 558 CFM a 150 mbar (2,17 psi) em comparação com os 439 CFM do OEM.
Ligações de mangueira maquinadas em CNC com diâmetro interior correspondente ao tubo, o que proporciona uma superfície de fixação da mangueira segura contra deformações.
Ligações do sensor MAP, do turbo e do corpo do acelerador maquinadas em CNC.
Ligações 1/8 NPT maquinadas em CNC (2x), perfeitas para injeção de metanol ou como saídas, por exemplo, para o sensor de pressão de impulso.
Estão incluídos dois tampões de 1/8 NPT para o caso de não utilizar as portas.
Tubos de admissão de 60 mm (2 3/8") e 76 mm (3") curvados por mandril, revestidos com uma elegante camada de pó preto.
Não interfere com a tampa do motor.
Inclui todo o hardware e instruções para uma instalação completa
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